20世纪80年代中期，在美国加利福尼亚州棕榈沙漠市，一家名不见经传的小影视制作公司拍照了一档名为《超跑对决》的轿车节目。受其时的技能条件所限，节目印象只能留存在VHS录影带中，画质模糊不清，编排水准乃至无法与现在的自媒体短视频混为一谈。这样的著作好像本应杳无音信，像那个年代其他偷工减料的录影带相同被人们忘记。但是，三十年后，有人将节目印象转录后上传到视频同享网站，意外地收成了可观的点击量，乃至激起了一股怀旧热潮。是什么让这档节目“妙手回春”？正是它所记载的三款传奇车型——法拉利塔斯特罗萨（Testarossa）、兰博基尼康塔什（Countach）和保时捷911 Turbo Slantnose。
在那个复古风气与新思潮不断碰擦出火花的年代，这三款代表着规划艺术与工程技能巅峰的超级跑车，抑或流连于荧幕红毯，与各界名人同享镁光灯的闪烁，抑或独霸懵懂少年的卧室墙面，化作愿望的摇篮。仔细调查，你会发现它们具有一个一起的规划元素——翻转式前照灯。
翻转式前照灯（以下简称翻灯），又叫躲藏式前照灯或弹出式前照灯，非作业状况下灯体躲藏在车身内，作业状况下灯体翻转或上弹显露灯罩。这是一种现已尘封于前史中的前照灯规划方式。或圆或方的轿车前照灯本就神似人眼，而开闭进程赋予了翻灯更为生动的拟人特征。因而，在近一个世纪的时间里，这种前照灯规划方式曾备受推重，它的兴衰起落也反映了轿车技能、规划与路途安全法规的穿插演进进程。
实际上，在乙炔和煤油灯仍主导照明商场的20世纪初，一位名为戈登·布瑞格的美国人就现已提出了翻灯的规划理念。布瑞格的父亲是银行家，他20岁那年从私立大学停学，来到密歇根州的一家车身制作厂当学徒，在轿车规划上展现出过人的天分。25岁时，布瑞格便成为奢华轿车品牌杜森伯格的首席车身规划师。得益于斯图兹“黑鹰”勒芒赛车的规划经历，布瑞格在拿捏圆润流通的车身造形上轻车熟路。他以为独立于车身的前照灯破坏了造形上的美感，因而萌生了将它“藏”起来的想法。
1935年11月，布瑞格主导规划的科德810车型在纽约车展上正式对外发布，随即引起了业界颤动。这款搭载4.7升V8发动机的奢华轿车全身充满了别致的规划。布瑞格竭力简化了独立于车身的部件，车头掩盖件与椭球形轮拱融为一体，方盒形发动机舱位于其上，亦刚亦柔，相辅相成。最具代表性的规划元素无疑是那对翻灯，布瑞格将它们安顿在轮拱中，驾驶者经过仪表板上的手摇器操控开闭。
惋惜的是，受经济大惨淡影响，独具匠心的科德810因科德公司的破产而丧失了站立潮头的时机。布瑞格退休后成为美国艺术中心规划学院教授，他被誉为20世纪最具影响力的轿车规划师之一，而科德810也在1951年当选纽约现代艺术博物馆的八大优异轿车著作展，永载史册。
在大洋彼岸的意大利，有一款简直与科德810一起面世的选用翻灯的车型——阿尔法·罗密欧8C 2900A双门跑车，它出自宾尼法利纳公司，与科德810相同，也选用手摇器操控翻灯。但是，人们在运用中发现，驾车时操作手摇器存在很大安全危险危险，而翻灯缓慢敞开时发生的眩光还会对路上的其他驾驶者发生严重影响。
1938年，通用轿车公司副总裁兼规划总监哈利·厄尔在别克Y-Job概念车上初次引入了电动翻灯，很大程度上避免了手动翻灯操作不安全和敞开缓慢的问题。偶然的是，多年前正是这位可谓美国轿车规划之父的规划大师，给了翻灯发明者布瑞格第一份规划作业。经过第二次世界大战时期的蛰伏，1951年，厄尔推出了通用Le Sabre概念车，在翻灯规划上再进一步。这款概念车的翻灯“藏”在车头中心的椭圆形“喷气机进气口”式构件内部，以电动机操控，封闭时后罩朝外，启动时灯体翻转一周使灯罩朝外。
但是，不管别克Y-Job，仍是通用Le Sabre，在翻灯的运用上都服务于规划美感，而非功能性，更重要的是，碍于概念车的特点，它们很难推进翻灯在民用车上大规模遍及。进入20世纪60年代，跟着意大利风格轿车品牌建议“楔形化革新”，英国跑车品牌路特斯批量投产的Elan敞篷跑车让翻灯迎来重生。美国品牌雪佛兰紧随其后，推出了相同选用翻灯的克尔维特C2跑车。就这样，翻灯规划如燎原之火般盛行开来。美国规划师喜爱在高功能轿车和肌肉车上选用各式翻灯，既有像道奇Charger Daytona相同的笔直翻转规划，也有像水星Cougar相同的水平翻转规划。而欧洲规划师则热衷于在超级跑车和奢华GT上选用翻灯。
1966年露脸的兰博基尼超级跑车Miura选用了共同的平行式翻灯，灯体水平放置在车头的凹槽内，封闭时并非彻底翻转，仅仅不会凸出车身外表，作业时再弹起必定视点，以减小空气阻力。1977年面世的保时捷奢华GT车型928也运用了相似的规划。
这一时期，各大厂商对翻灯的追捧，有些源于规划师或用户的喜爱，有些则源于对路途安全法规的退让。20世纪50—70年代，美国路途安全法规强制轿车厂商在前照灯上选用密封式灯罩，还规则灯罩形状有必要是圆形或矩形。为此，那些选用流线形前照灯的欧洲厂商都不得不对产品做适应性改善。以美国为最大出售商场的法拉利首战之地，他们的超级GT车型365 GTB/4 Daytona本来选用塑料原料的通明灯罩，为应对美国法规而换装了翻灯。在20世纪70—90年代的近二十年时间里，法拉利旗下车型简直都选用了翻灯规划。
图8：法拉利365 GTB/4 Daytona选用固定前照灯（上）和翻灯（下）的状况
除上述规则外，美国路途安全法规还要求前照灯的照明高度必定要到达必定规范。这无疑给那些跑车和功能车制作商出了道难题，因为这些车型大多选用矮小的车身规划，前照灯安顿方位一般很难满意照明高度要求，假如经过添加车身高度来投合法规，就会改动车身重心，恶化操控性，这显然是不行承受的。因而，选用翻灯规划好像成了最合理的挑选，这样一来，封闭翻灯能确保空气动力学功能，敞开翻灯能满意照明高度要求，可谓一箭双雕。丰田公司的一代经典AE86，其美国版 Sprinter Trueno选用了翻灯规划，而欧洲版Corolla Levin则选用了传统的固定式前照灯规划。
20世纪90年代，因为美国逐渐放宽了对前照灯形制的要求，厂商们对翻灯的热心日渐消减。此外，新的路途安全法规对轿车正面磕碰安全提出了更高的要求，这让选用翻灯规划的制作本钱大幅攀升。公私分明，翻灯本就是工程向规划退让的产品，布瑞格和厄尔的浪漫情怀早已不达时宜，这种杂乱易损的规划方式存在着一直难以避免的安全危险危险。更重要的是，跟着空气动力学规划的日趋老练，以及照明技能的不断迭代，传统的固定式前照灯已能在有限的本钱下完成工程与规划的平衡，大费周章地靠繁杂的机械结构去寻求所谓气动功能或规划美感不免有舍近求远之嫌。
千禧年后，翻灯规划简直绝迹于车市。2004年，最终两款选用翻灯规划的量产车——雪弗兰克尔维特C5和路特斯Esprit正式停产——两家携手敞开翻灯昌盛年代的厂商，又携手为它画上了休止符。
2021年11月，法拉利发布了定量车型Daytona SP3，它最有目共睹的造形特征无疑是复古意味稠密的“翻灯”规划：前照灯不作业时，一块可动盖板会遮住灯罩上半部；前照灯作业时，可动盖板会主动缩短，使灯罩悉数显露。这一规划与阿尔法·罗密欧Montreal殊途同归。咱们不由要问，这项浪漫的工程规划还会回归吗？
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