“地雄吴楚东南会，水接荆扬上下游。”万古长江与千年运河在江苏镇江交汇，交汇的口门从宋代京口闸遗址到现在正在改造的谏壁船闸，只要短短16公里，却以跨过千年的时间尺度，见证了从北宋时国际上最先进的复式船闸，到行将建成的国际最大单级船闸的蝶变。

  现在的京口闸遗址，渐渐的变成了市民休闲训练的遗址公园，条石砌筑的闸墙、笔迹斑斓的石碑、青砖铺就的路途、层层叠叠的石阶，现已融入人们的日常日子，也无声诉说着当年帆柱来往、百货聚集的富贵。

  “京口闸坐落长江与运河的交汇处，可谓漕运咽喉、交通枢纽，考古提醒出唐代堰（闸）及北宋至明清京口闸东侧闸体、河道、码头、路途、碑亭等遗址，还出土了极端宝贵的元代青花香炉。”镇江市文物保护和考古研究所研究员霍强十多年前掌管了京口闸遗址的考古开掘，他和记者说：“北宋复式船闸遗址是一个严重考古发现，因为京口闸主体被埋压在马路下，现在可见的宋代遗址仅仅头闸，实践受骗时有一个杂乱的闸澳体系，京口闸、腰闸、下闸、中闸及上闸五座水闸自北向南一字摆放，构成一组四级船闸，并在邻近开挖蓄水的积水澳和归水澳，用来调理船闸水位。”

  这样的复闸是怎样运转的？以枯水期为例，长江的水位远低于运河，船从长江进入京口闸后，闸口放下，周围的水澳（分为积水澳和归水澳）放水，举高闸内水位。经过五道闸四次灌水、放水，船被渐渐举高，爬完四级“水台阶”，就安定进入运河。

  这种复式船闸是古代我国人最早创造的，京口闸体系则是这种技能的集大成者，是我国运河史上的创作，代表了当时国际上船闸工艺的最高水准，其原理至今仍在葛洲坝、长江三峡，以及谏壁船闸等水利设备的通航中运用。

  与京口闸比较，建成于1980年的谏壁船闸实在太“年青”了，它是212公里苏南运河上仅有的复线船闸，被称为“江南运河榜首闸”，两道船闸的年船只经过量共达2亿吨，从这儿运送的粮食、建材、煤炭和各种原材料，支撑长三角地区变成全球经济的重要板块。

  现在，这儿正在进行一号船闸扩容晋级工程，镇江市港航中心主任李俊和记者说：“工程下一年10月投入到正常的运用中，到时这儿将是国际内河最大单梯级船闸。”

  据了解，谏壁船闸一线扩容晋级工程总投资超越7亿元，建成后长370米、宽34米、深6米，年货品经过量可达1.7亿吨，年船只经过量可达2.5亿吨，是现有一线倍。

  在全国内河航运中，长江和大运河是运送量稳居前两位的黄金水道，以谏壁船闸一线船闸改扩建为先导和节点工程，是整个苏南运河“三改二”（注：三级航道晋级为二级航道），工程完工后可全天候畅行2000吨大船，估计苏南运河的船只经过才能将由现在的2亿吨（2022年前史最高值）增加到3亿吨以上，促进国家南北向跨流域水运大通道的高效疏通。

  沟通与融通正是江河的文明意向，现在长江、大运河两个国家文明公园建设在江苏交汇叠加。从当年国际最先进的复式船闸，到行将创下新的国际纪录，承载绚烂前史的长江岸边正奏响新时代的“江河交响”。